6月6日,船牌继续着火,截至关闭时,中部和远洋上升了5.93%,中部和远海上升了5.93%,中部和远海上升了5.29%,中部和远海上升了2.34%,中部和远海上升了75.89%。
其背后是最近运费的急剧上升和“一箱”情况重新出现,集装箱以最高效率运作。 “即使集装箱从港口运走,客户也可以继续直接使用集装箱,而不必返回空集装箱场。” 一家航运公司的主管告诉中国证券记者。
集装箱大多是“在路上”。
6月6日,GI(欧洲线)期货继续增长,GI(欧洲线)期货总合同增加了2.13%,达到4592点,自4月以来累计增加187.58%,船牌也继续发热,中、远海上升5.93%,中、远海上升5.29%,中、远海上升2.34%,中、远海控制、商船等稳步增加。
上海航运交易所公布的价格指数表明,6月3日报告的反映实际运费的上海出口集装箱结算组合指数(SCFIS)比前一个5月27日增加了12.8%,一个月增加了50%以上;5月31日报告的上海出口集装箱价格指数(SCFI)反映了未来短时期内的预定价格)为3044.77,比前一个时期增加了12.63%,一个月也增加了50%以上。
一些航运企业正在以各种方式努力提高集装箱工作效率,此外,鉴于紧凑的航运路线和高昂的航运价格,还正在以“快速速度”收紧预订,这些都因红海危机的持续影响而受到阻碍。
一家航运公司的相关负责人告知中国证券报告员,一些航运公司现在压缩了从前两天到三天到一天提取空箱的时间,而许多港口则采取了“前对后”办法,即客户在过境时完成所有类型的结关手续,可以将船舶直接从船舶运到工厂,“即使集装箱到达港口,客户还是将空箱运走,并且可以直接使用,而不必返回空的院子”。
据报告,当集装箱到达港口时,空箱必须运离港口,如果企业还必须使用箱箱出口货物,企业必须首先将空箱运回指定的空集装箱后院,检查、维护、确保清晰,然后企业进入堆叠箱,这一过程至少需要2至3天。
代理主管还表示,大型航运公司集装箱目前高度紧张,如AIN、Marski和MSC等,港口集装箱场集装箱数量特别少,箱子“后退”,基本上“在路上”。
据国内集装箱业中央圈科称,最近欧洲-美洲地区库存补充高峰提前达到,对往返美利坚合众国和中国的主要航运路线的需求明显增加,最近一些港口的业务压力增加,航运时间表和集装箱积压出现延误,以及航运价格迅速上涨,这加剧了集装箱业,包括罐装集装箱业的气候。
该港口先前的公告表明,5月,宁波尔克山港预计将完成4190 000个集装箱的标准集装箱吞吐量,比前一年增加8.7%。
全球航运链反应
据该机构称,红海危机对航运的影响将持续一段时间。 Maski的最新分析指出,目前途经好望角的绕非洲路线仍是海法司改善供应链稳定的最合理解决办法,各司绕过好望角的计划很可能在今年年底延长。
据上海船运交易所称,目前航运市场电力供应的紧张状态依然存在,运输需求仍然很高,大多数航班已装船。
航运咨询机构Clarkson的数据表明,从2024年初至今,已交付了大约120万个新的标准集装箱,约占现有集装箱容量的4%,但能力供应仍然非常紧张,5月中旬,世界上只有0.7%的船舶闲置,表明没有“结构”闲置集装箱船队。
据全球数字货运代理公司称,西东欧和北欧市场持续紧张,港口堵塞、设备短缺和继续绕过好望角,导致船舶时间表的可靠性下降,对海平面的影响至少到6月中旬为止。
物流行业分析师告诉记者,全球航运有连锁反应:航运必须绕过,导致因一些港口的船舶集结而导致拥挤,航运时间延误,这可能导致空中交通减少、有效运输以及航运价格高涨。
自6月以来,德班、达曼、科伦坡等港口和其他港口的拥挤程度各不相同。 随着港口拥堵加剧,马斯基最近于7月初宣布取消两班远东航班,这增加了供应链风险。
(资料来源:中国证券公报)
注册有任何问题请添加 微信：MVIP619 拉你进入群
打开微信扫一扫
添加客服
进入交流群
发表评论